Trzy wymiary modernizacji świateł samochodowych: źródło światła, technologia i funkcja (III)

04 Ścieżka modernizacji funkcjonalnej Trzecim wymiarem modernizacji reflektorów jest funkcjonalność. Dla konsumentów najsilniejsza jest odczuwalność funkcji. Funkcje takie jak AFS, ADB i projekcja stopniowo stają się atutami samochodów ze średniej i wyższej półki, aby przyciągnąć konsumentów.
4.1. AFS AFS oznacza adaptacyjny system oświetlenia przedniego, czyli urządzenie oświetlenia przedniego, które zapewnia wiązki światła o różnej charakterystyce i automatycznie dostosowuje się do różnych warunków użytkowania świateł mijania i drogowych. AFS jest przeznaczony do reflektorów LED, lamp ksenonowych i reflektorów laserowych. Oryginalne reflektory adaptacyjne posiadają jedynie funkcję regulacji wzdłużnej. Wykrywając hamowanie i przyspieszanie przedniej i tylnej osi, reflektory są odpowiednio regulowane wzdłużnie, aby zapewnić stabilność reflektorów. Dzięki ciągłemu rozwojowi technologii AFS ma funkcję przełączania między wieloma trybami, takimi jak zakręty, miasta, wsie, autostrady i zła pogoda. AFS składa się z czterech części: czujników, elektronicznych jednostek sterujących (ECU), układów sterowania reflektorami i reflektorów. Podczas pracy czujniki, w tym czujniki kąta i czujniki prędkości, przesyłają sygnały do ​​ECU poprzez sieć komputerową (CAN). Po przetworzeniu danych ECU wysyła polecenie kąta reflektorów do układu sterowania reflektorami, aby reflektor obrócił się pod odpowiednim kątem. Samochody osobowe wyposażone w system AFS mogą pracować w siedmiu trybach oświetlenia: tryb dróg wiejskich, tryb autostradowy, tryb dróg miejskich, tryb trudnych warunków pogodowych, sterowanie reflektorami, sygnalizacja usterek w zestawie wskaźników i tryb podróży.
Według danych monitoringowych Instytutu Badań nad Inteligentnymi Samochodami Gaogong, wskaźnik montażu reflektorów LED z funkcją AFS w standardzie w samochodach osobowych montowanych z przodu na rynku chińskim (z wyłączeniem importu i eksportu) w 2022 r. wyniósł 5,09%, a wielkość dostaw wzrosła o 14,36% rok do roku.
4.2.ADBADB oznacza adaptacyjne światła drogowe, czyli adaptacyjny inteligentny system oświetlenia świateł drogowych. Jest to technologia, która potrafi wykryć nadjeżdżające pojazdy i odpowiednio dostosować kąt naświetlania świateł drogowych i mijania, aby uniknąć zakłócania silnego światła nadjeżdżającym pojazdom. Dzięki współpracy z przednią kamerą system może sterować wiązką światła skierowaną na drugi samochód, aby podczas spotkania została wyłączona, nie wpływając przy tym na normalną wiązkę światła odpowiedzialną za oświetlenie; po spotkaniu koraliki lamp LED, które zostały wyłączone ze względu na ekranowanie, automatycznie włączą się ponownie, aby wznowić normalną pracę oświetlenia.
System ADB składa się zwykle z wybiegającej w przyszłość aktywnej kamery bezpieczeństwa, sterownika reflektorów, sterownika modułu źródła światła, modułu źródła światła, linii transmisyjnej itp. Obecnie głównym źródłem światła ADB są diody LED, więc Sterownik modułu źródła światła to zazwyczaj moduł sterownika LED.
Ze ścieżki technicznej realizacji funkcji ADB można ją podzielić na ścieżkę mechaniczną, matrycową, DLP i inne.
1) Mechaniczne. Rozwinęła się w oparciu o technologię AFS i jest przeznaczona głównie do reflektorów wykorzystujących tradycyjne źródła światła, takie jak lampy halogenowe lub HID. Reflektory reguluje się w górę i w dół lub w lewo i w prawo za pomocą silnika, a rodzaj światła reflektorów zmienia się poprzez obracanie płytki zacieniającej. Istnieją również sposoby na przekształcenie oryginalnej konstrukcji reflektorów, zmianę przegrody na zmienną oś światła i wykorzystanie różnych kształtów prezentowanych, gdy zmienna oś światła obraca się, aby zablokować i wyregulować światła drogowe, aby zrealizować funkcję adaptacyjnych światła drogowe. Wadami są powolna reakcja i niska precyzja.
2) Matryca. Matrix ADB wykorzystuje wiele diod LED do ułożenia w matrycy i odpowiada po kolei obszarowi oświetlenia, a także kończy zmianę typu światła poprzez kontrolowanie jasności diody LED. Im więcej źródeł światła LED, tym wyższa rozdzielczość i dokładność systemu adaptacyjnych świateł drogowych. Obecnie większość reflektorów ADB ma konstrukcję matrycową, zawierającą od 12 do 100 diod LED. Matrix ADB jest lepszy od mechanicznego ADB pod względem szybkości reakcji i efektów świetlnych. Ze względu na zależność od dużej liczby źródeł światła wymagania dotyczące konstrukcji układu optycznego są wyższe, a zbyt wiele źródeł światła ma również wyższe wymagania dotyczące struktury rozpraszania ciepła systemu i strategii algorytmu sterowania.
3) DLP. Umieszczenie urządzeń DMD przed źródłem światła w celu sterowania reflektorami może realizować funkcję projekcji. Podstawowe komponenty i technologie pochodzą od TI. 4) Inne rozwiązania techniczne, takie jak LCD i μAFS, są wciąż w fazie rozwoju.
W zależności od złożoności funkcji, przedział cenowy reflektora ADB koncentruje się głównie w przedziale 1,200-2,500 juanów, a wersja z najwyższej półki również jest bliska 5,000 juanów, ale wskaźnik penetracji rynku jest niski. Przed 2018 rokiem globalny wskaźnik penetracji reflektorów ADB nie był wysoki, a ADB był instalowany głównie w modelach z wyższej półki, takich jak Audi A8 i Mercedes-Benz Klasy S.
4.3. Projekcja Funkcje, które można osiągnąć dzięki technologii cyfrowego oświetlenia projekcyjnego, obejmują: emitowanie dwóch jasnych linii o szerokości pojazdu, aby pomóc kierowcy ocenić trasę jazdy i zdolność wyprzedzania; gdy pojazd napotka pieszych przechodzących przez jezdnię, reflektory wyświetlają na drodze przed nimi „przejście dla pieszych”, przypominając pieszym o bezpiecznym przejściu przez jezdnię; gdy pojazd wykryje, że odległość do pojazdu poprzedzającego jest mniejsza niż wartość bezpieczeństwa, włącza się funkcja alarmu kolizji pojazdu przedniego, a reflektory wyświetlą białą linię ostrzegawczą o wysokiej jasności na drogę przed polem widzenia kierowcy, stopniowo zmniejszając się do ostrzeżenia o miganiu o wysokiej częstotliwości itp. Aby zrealizować funkcję projekcji, istnieje wiele ścieżek w kierunku technicznym, w tym DLP, MicroLED, LCD itp., ale ogólnie funkcja projekcji jest zwykle instalowana w wysokich pojazdów końcowych, a współczynnik penetracji powoli rośnie od niskiego poziomu podstawowego.